site: www.crazydrifter.hu

9. helyezett lett az árversenyben az SCC Tuatara, 970.000.- dolláros árával. Egyelőre ez a leggyorsabb sorozatgyártású autó a piacon.

A 8. helyen kerek összeget találunk 1.000.000.-dollárt aminek a tulajdonosa a Hennessey Venom GT.

7. helyen az igazán karcsú és számomra formára a legszebb autó tanyázik, ami nem más mint a Pagani Huayra és az ára 1.300.000.- dollár.

folytatás……….

forrás: http://gazmegfek.vateraauto.hu

Csütörtökön egy nagyszabású sajtótájékoztatón hozták nyilvánosságra az MTV Forma-1-es közvetítéseinek stáblistáját, megerősítve az [origo] F1Hírek korábbi értesülését is, amely szerint a vezető kommentátor Mezei Dániel, a szakkommentátor pedig Wéber Gábor lesz. Az F1 idén tíz év után kerül vissza az RTL Klubról a közszolgálati televízióba, és az MTVA-nál azt ígérték, más szemlélettel igyekeznek majd kielégíteni a nézői igényeket.

“Próbálunk nem sikító hangon, nem bulvarisztikus elemekkel eljutni a nézőkhöz” – mondta az [origo] kérdésére Riskó Géza, az MTVA sportfőszerkesztője. “Az MTVA-nál többszáz ember dolgozik azon, hogy a megközelítési mód, a műsor tálalása olyan módon legyen közszolgálati, és a stúdió is úgy nézzen ki, ami megfelel a modern követelményeknek.”

Medveczky Balázs vezérigazgató emlékeztetett rá, hogy 1976. augusztus 15-én az MTV sugározta az első magyarországi F1-közvetítést, amikor Dávid Sándor és Knézy Jenő saját pénzén elutazott az Osztrák Nagydíjra. A műsort akkor a verseny leintése előtt öt perccel meg kellett szakítani, és az ezt követő közfelháborodás révén vált világossá, hogy a sportág iránt mekkora itthon az érdeklődés. Az F1 ezután huszonöt évig volt része az MTV repertoárjának.

A Magyar Televízió és a Magyar Rádió Forma 1-es közvetítését végző riporterek, balról: Bera Emese, Mezei Dániel, Wéber Gábor, Szujó Zoltán és Bende Adrienn

“Határozott meggyőződésem, hogy ez igazi közszolgálati feladat” – mondta a közvetítésről Medveczky. “Mást nem is kell említeni, mint a Magyar Nagydíjnak a hazai gazdaságra és turizmusra gyakorolt hatását.” Hozzátette, hogy az MTV a Forma-1-től a nézettség általános emelkedését várja: “Évek óta tendencia, hogy ha a Magyar Televízió prémium sporteseményeket tud műsorra tűzni, azzal növeli a nézettséget abban a sávban, ami a többi műsort is húzza magával.”

Az utóbbi évekhez képest újdonság lesz, hogy a két kommentátor, Mezei és Wéber az összes verseny helyszínére elutazik majd. Riporterként velük fog tartani a szintén az RTL Klubtól igazolt Szujó Zoltán, valamint Bende Adrienn is, így már ketten fognak interjúkat készíteni a résztvevőkkel. “Úgy osztottuk le a szerepeket, hogy Adri inkább a Forma-1 csillogását próbálja majd megragadni, én pedig maradok a DRS-nél, a KERS-nél meg a többinél” – árulta el Szujó.

A stáb a hazai közvetítések történetében először arra is engedélyt kapott az F1 televíziós jogainak tulajdonosától, hogy élőben forgasson a bokszutcában. “Eddig erre nem volt alkalom, úgyhogy a nézők most sokkal érdekesebb képeket fognak látni a televízióban” – ígérte Frank Tamás, a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke. Az MTV szóvivője kérdésünkre megerősítette, hogy a műsort nagyfelbontásban, Full HD-ban sugározzák.

Az M1 mellett a Duna TV is beszámol majd az F1-ről, míg az MR1 Kossuth Rádió a 180 perc című reggeli hírmagazinjában, a Déli és Esti Krónikában, valamint a Sportextra adásaiban fog tudósítani róla. A szabadedzésekről és az időmérőről a Kossuthon futó Sportvilág összefoglalókat tervez sugározni, az MR2 Petőfi Rádió pedig A hétvége sportja című adásában vasárnaponként hosszabban, a helyszínen tartózkodó TV-stáb közreműködésével is foglalkozni fog az aktuális futam eseményeivel. A Kossuth magát a versenyt eredménykövető jelleggel dolgozza fel, és másnap egy tízperces, exkluzív interjúkat és szakértői elemzéseket  tartalmazó műsorral jelentkezik majd. Emellett a Facebookon is bőséges tartalmat ígérnek.

A TV-közvetítés felvezetéseképpen lesz egy Magyar Nemzeti Autósport Magazin és egy Boxutca című műsor is az M1-en, az előbbi nem kizárólag az F1-et, hanem az egyéb szakágakat is felöleli. A keretműsorba vendégként meghívják majd a stúdióba más sportágak képviselőit is, valamint az eddigi egyetlen magyar F1-es versenyzőt, Baumgartner Zsoltot. Értesüléseink szerint a szakértők váltani fogják egymást, Farkas Péter, az [origo] munkatársa mellett köztük lesz Szabó Róbert, az Autó-Motor főszerkesztője, illetve Méhes Károly is. A szerkesztő Réz Gábor, a munkatársa Simon István lesz.

Riskó megerősítette, hogy Palik László szerepeltetését viszont nem tervezik. “Engem is megdöbbent, hogy rengeteg ember várta Palik Lászlót, és rengeteg ember nem várta. Nekünk a közszolgálati televízióban nagyon fontos volt a hiteles arcokat megtalálni” – magyarázta a döntést. “Én azt gondolom, hogy új úton kellett elindulnunk, ezért nem lehetett szó Dávid Sándorról és Palik Lászlóról.”

Kapcsolódó képgaléria:

Fotók: Nagy F László

A Formula-1-es közszolgálati televíziós és rádiós stáb tagjai:

Felelős szerkesztő: Réz Gábor
Kommentátor: Mezei Dániel
Szakértő a kommentátor mellett: Wéber Gábor
Riporter a boxutcában: Szujó Zoltán
Riporter a helyszínen: Bende Adrienn

Rádiós műsorvezető: Bera Emese

 

 

 

 

 

Zolder: Minden idők legjobb debütálása: Kiss Norbert 23Eb pont!!!
Minden túlzás nélkül mondhatom, 2011 szeptember 17-én új fejezet kezdődött az OXXO Racing történelmében. Mivel Birnbauer Zoltánnak nem ment jól a versenyzés. s a családi és üzleti életét egyre nehezebben tudta összeegyeztetni a versenyzéssel, már a nyár közepén megbeszélték Jobbágy Ákossal, hogy az évet egy új pilóta fogja befejezni Tiby volánjánál. Ez csak Zolder-re sikerült, mert nem volt egyszerű Kiss Norbert naptárát átszervezni. Hogy miért pont ő? Mert olyan versenyzők ajánlották, akik értenek hozzá, tudják kik a jó pilóták Magyarországon. Norbi a Hungaroringen tesztelhette az OXXO versenykamionját – ami már önmagában is nagy szó, hiszen 20 éve nem ment versenykamion a magyar pályán – s már ott látszott, hogy van érzéke hozzá. De hogy mennyire, azt akkor még csak nem is sejtettük. Szóval Zolderbe úgy érkeztünk, hogy ha most nem szerzünk Eb pontot, akkor soha. Legalább egynek sikerülnie kell, mondogattuk.

Pont 23-szor annyi lett, s azóta más csapat lettünk. De nézzük csak sorjában: Szombaton az időmérőn rosszkor hívta be Norbit a csapat a bokszutcába, így csak 11-ik lett, de az első futamon egy jó rajttal a 8-ik helyre lépett, amit tartani is tudott végig, így élete első kamionversenyén rögtön 3Eb pontot szerzett Norbi, ráadásul a fordított rajtsorrendnek köszönhetően délután a Pole pozícióból indulhatott. Hogy milyen érzés volt Tibyt a rajtkocka első helyén látni, azt nem lehet leírni. A csapaton olyan izgalom lett úrrá, hogy mindenki csak vigyorgott, mint a vadalma, és senki nem találta a helyét, mindenki be volt zsongva. Jött a rajt, Norbi pedig 8 körön keresztül vezette a mezőnyt! Zolderban a bokszutca fölötti épület tetejéről a pálya két részét lehet látni, s mi oda-vissza rohangálva néztük, vajon élen van-e még Norbi. Persze a mögötte autózó Renault sokkal erősebb, gyorsabb, így nem volt kérdés, hogy előbb-utóbb meg fog előzni minket. Ha Norbi elengedi, a második hely biztosan megvan, hisz a 3-4-ik kamion le volt maradva. De nem engedtük el, s hogy ez mennyire jó döntés volt, csak később derült ki. Persze a Renault mivel gyorsabb volt, de nem tudta tisztán megelőzni Norbit, kilökött minket, még épphogy a szabályosság keretein belül. Emiatt utolértek a többiek, s végül a 4-ik helyen végeztünk, de nekünk ez is óriási eredmény volt. Vezettük a futamot, harcoltunk a dobogóért, mi is nagyok között autóztunk, szinte hihetetlen volt.

Otthonról jöttek a telefonok, sms-ek, mindenki gratulált, mindenki velünk örült.Az MAN vezetése, és az összes MAN-es versenyző maximális tisztelettel gratulát,hogy nem engedtük el a Renault-ot, pedig megtehettük volna, hanem inkább harcoltunk vele! Éjjel óriási csattanásra ébredtünk, ugyanis hatalmas vihar érkezett, ami a komplett sátrat 3-4 méterrel odébb tette, így alvás helyett az egész csapat – na meg az összes többi csapat is – bőrig ázva pakolt, hogy ne ázzon el az egész konyha, és ne repüljön tovább a sátor. Szerencsére pilótánk, Kiss Norbi fél méterre mindettől békésen aludt, s csak reggel konstatálta, hogy valami másképp áll…
Vasárnap mindenki lázasan készülődött, s vártuk, mi jöhet még, Norbi hol fog végezni. Csalódnunk nem kellett, Norbi simán bejutott a Q2-be, majd a 8-ik legjobb idővel kvalifikálta magát a futamokra. Az elsőben 6-ik, a másodikban 4-ik lett, s ekkor már az OXXO sátra tiszta átjáró ház lett. Minden média tiszteletét tette nálunk, az összes csapatvezető benézett, a kamiont pedig az FIA vette tüzetes vizsgálat alá, keresve a jó eredmények okát. Akkor még nem hitték el, hogy a pilóta az ok. Itthon is nagyobb figyelmet kaptunk, mint addig, több rádióban bemondták az eredményeinket, és az interneten is megjelentünk minden sport oldalon.

Jarama: Sírni csak a győztesnek szabad!
Jaramába úgy utazott a csapat, hogy a pontszerzés nem volt kérdés számunkra. Persze továbbra csak “B” motorral rendelkeztünk, tehát a gyári pilóták autói gyorsabbak, erősebbek mint a miénk, csakhogy nekünk van valamink, ami nekik nincs, van egy Kiss Norbink! Egészen más volt ilyen esélyekkel készülni, utazni a spanyol versenyre. Mindenki izgatottan várta a futamokat, és alig tudtunk aludni a verseny előtti éjszaka. Régen volt már ilyen ( Szobi Balázs tudott utoljára folyamatosan pontokat szerezni ), és a csapat nagyon ki volt éhezve a sikerre. Szombat reggel ismét simán jutott be a Q2-be Norbi, majd ott a 7-ik helyen kvalifikálta magát. Az első futam rajtjánál Uwe Nittel rajtunk vett féktávot, rátolt az előttünk haladó Jochen Hahnra, jól összetörve mindkettőnket. Norbi ráadásul defektet is kapott, s nagy nehezen, több előzés után a 12-ik helyre tudott bejönni. A két futam között a csapat összefoltozta a kamiont, éppen hogy kész lettek a második futamra, ahol a még nem 100%-os autóval Norbi a 9-ik helyig tudott előremenni, 2 Eb pontot gyűjtve.

Vasárnap a 8-ik helyről rajtolt Norbi, méghozzá nagyon jól, de egy tömeges rajtbaleset miatt leállították a futamot, és új rajt következett. Norbi másodszorra is jól rajtolt, a 6-ik helyig lépett előre, s támadta az előtte haladókat. A futam közepe felé az őt üldöző Stuart Oliver megunta, hogy nem tud elmenni az OXXO kamionja mellett, így beforgatta Norbit, aki mire újra el tudott indulni, a 10-ik helyen találta magát. Óriási iramban kezdett felzárkózni, és sikerült a 8-ik helyig előremennie. Ez azt jelentette, hogy ismét a Pole pozícióból rajtolhat, mint Zolderban, a cél pedig a dobogó volt, hátha valahogy meg lehet csípni, de ehhez nagyon jól kell rajtolni. Norbi ennek megfelelően állt oda a rajtrács első kockájába, és el is hozta a rajtot szépen. Le tudott lépni a mezőny elől, de a hátsó sorokban, pont abban a kanyarban, ahol álltunk, az egyik Renault karambolozott, ami nem lett volna baj, hisz a pálya szélén állt, csakhogy visszatolatott a pálya közepére, majd leállította a kamionját. Egyértelműen azért, hogy le kelljen állítani a futamot,s vissza tudjon állni a versenybe. Jött is a piros zászló, s kezdhettük elölről… Norbi ismét nagyot rajtolt, és óriási tempót diktált, mögötte pedig harcoltak egymással a többiek, ami nekünk jól jött. Jochen Hahn hamar átverekedte magát Lvovon, és a nyomunkba eredt, de mögötte lemaradtak a többiek, amiről persze folyamatosan tájékoztatta a csapat Norbit.Amint Hahn utolér minket, nehéz döntések előtt állunk, ugyanis ő csapattársunk, aki az Európa-bajnoki címre esélyes, nem illene feltartani, de legalább a második hely biztosnak tűnik, s az nagy dolog lenne! Mondom, amint utolér minket. De mi körről-körre azt láttuk, hogy nem fog. Úgy izgultunk, mint még soha. Adrival – Vogel Adrien, csapatunk fotósa – ketten mindig kint vagyunk a pályán, ő fotózik, én kamerázom, s így csak bizonyos részeit látjuk a versenynek, de a csapatrádión mindent hallunk, s amint elmentek mellettünk Norbiék, rátapadtunk a rádióra, hogy halljuk az utasításokat. Jobbágy Ákos csapatfőnök olyan nyugalommal beszélt a rádióba, mintha csak edzésen lennénk: ” a különbség 2,6 így tovább, ügyesen”
Már csak 3 kör volt hátra, amikor felpattantunk a robogóra, és irány a célegyenes, ahol az egész OXXO csapat egymás mellett állva hallgatta a rádiót, rögtön odaszaladtunk, s kérdeztük, elöl vagyunk még? Igen – jött a válasz, de már fel is tűntek Norbiék, Hahn egyre közelebb hozzánk, Ákos hangja még mindig hihetetlenül nyugodt a rádióban:” 6 tizeddel kezded az utolsó kört, ez simán megvan Norbi, ha összeszeded a kört, ügyesen!”
Kis csapatunk tiszta idegben a bokszutcában, nem tudjuk, hogy állnak, lassan letelik a kör, a rádió hallgat, nyilván, hogy véletlenül se zavarja Norbit. Szóval mindenki az utolsó kanyart kémleli, ahol egyszer csak felbukkan Tiby, s akkor már tudtuk amit Norbi üvöltött épp a rádióba: “megvan!!!”.
Ahogy áthaladt a célvonalon, mindenki egymás nyakába borult, könnyes szemmel ugrándoztunk, én is hol kameráztam, hol valakit ölelgettem, minden csapat körülöttünk, Norbi üvöltözik a rádióba Ákossal felváltva, mindeközben két Ákosunk – Jobbágy és Pálinkás – próbálnak végigfutni hozzánk a bokszutcán, de folyton megállítják őket, hogy gratuláljanak. Fantasztikus volt! Az összes csapat minket ünnepelt, gratuláltak, s egyszer csak beestek közén Ákosék is. Még végig sem ölelt mindenki-mindenkit, már rohantunk is a parc fermé-be, ahova verseny után beállnak a kamionok, hogy köszöntsük Norbit. Persze beparkolni nem engedtük, az út közepén kiszállt a kamionból, be a csapat nyakába, de rögtön visszaküldtük a kamionba, mondván, nehogy megbüntessenek amiért nem állunk be a helyünkre, de nem volt gond, az FIA vezetői is csak gratuláltak, Norbi pedig elérzékenyülten mondta a kamionban ülve: ”kamionversenyt nyertem!”.
Aztán jött a díjátadó, megkaptuk a kupát, szólt a ria-ria-Hungária, aztán mindenki elhallgatott, hisz felcsendült a Himnusz. Sokszor hallgattam már vigyázban a tv előtt, például különböző olimpiákon, ahol aranyérmet szereztünk, akkor is büszkeség fogott el, de hogy mit jelent az, amikor nekünk szól a Himnusz, csak Jaramában értettem meg. Fantasztikus érzés volt, amit közösen értünk el, a csapat minden tagja megtette a magáét a sikerért. Ráadásul a sok rossz után, ami történt velünk az utóbbi időben, végre felszabadult bennünk valami, kiengedhettük a gőzt. Azért a Himnusz alatt mindenki megilletődve állt, Norbi hasonlóképp a dobogón, ahol néha megcsóválta a fejét, még ő sem hitte el. Pezsgőlocsolás, majd a csapatbajnoki díjátadója,ahol Jobbágy Ákos vehette át a kupát, és locsolhatta a pezsgőt. Természetesen még nagyobb figyelmet kaptunk ezek után, mint Zolderban.A futam után, mikor végre feljutottam a sajtóba, egyszerűen nem fértem oda a laptopomhoz. Sorban jöttek gratulálni, mindenki akart egy-két szót váltani velem, ajánlották a fényképeiket, mutogatták, milyen jó képeket készítettek az ünneplésről. Persze jól esett nagyon a kedvességük, főleg olyan emberektől, akikkel már két éve együtt dolgozom, minden versenyen ott vagyunk a sajtóban, újságírók, a csapatok sajtósai, és a tv munkatársai. És persze dagadt a mellem a büszkeségtől, igen, mi Magyarok megcsináltuk!
Amint végre felkerült oldalainkra a győzelem, otthonról is beindult az üzenet áradat, otthoni csapattagok, szponzorok, barátok gratuláltak, égtek a vonalak késő estig. Mindenki magáénak érezte – és érezhette – a győzelmet, hisz rengeteget dolgoztunk érte, mindenki tette a dolgát akkor is, amikor nem ment a csapatnak, nem jöttek a pontok, de megoldásra váró probléma volt elég. Kora este kisebb ünnepséget rendeztünk a győzelem tiszteletére, majd sötétedés után a rajtrácson a verseny szervezői megvendégelték a csapatokat, kaptunk kis ízelítő falatkákat, persze a magyar asztalnál volt a legjobb a hangulat.

Le Mans: Kétszer is a dobogón Norbi!
Idén átvariálták az utolsó verseny helyszínét, ugyanis évek óta Jaramában zárul az idény, de most Le Mans-ban rendezték meg az utolsó versenyhétvégét. Egyetlen hátránya volt csak, hogy míg Jaramában 20 fok körül van a hőmérséklet még októberben is, Franciaországban mindössze 10 fokot mutattak a hőmérők. A hangulat annál forróbb volt, hisz az Európa-bajnoki cím még nem dőlt el, mi pedig nagyon szerettünk volna szépen búcsúzni a 2011-es szezontól. Ennek megfelelően szombaton az első futamon 8-ik, a másodikon pedig 3-ik helyen végzett Kiss Norbi, így nyugodta vártuk az évad utolsó versenynapját, hisz a dobogó már megvolt Le Mans-ban. Vasárnap az első futamon egy hatalmas rajtbaleset borzolta a kedélyeket, Albacete-t hordágyon emelték ki kamionjából, majd mentővel a pálya kórházába szállították, ahol később kiderült, szerencséje volt, s csak zúzódásokat szenvedett. Viszont ezzel kiesett a bajnoki címért folyó versenyzésből, s Jochen Hahn utolsó két futamán már mint a 2011-es Európa-bajnok körözhetett a híres versenypályán.

Nekünk még volt tétje a futamoknak, méghozzá a pontszerzés, és a dobogó. Norbi az első futamon 7-ik lett, így a másodikon ismét a rajtrács legelső sorából vághatott neki az év utolsó futamának. Nagyot rajtolt, elhúzott a mezőnytől, de a gyors Renault-ok utolérték, s megpróbálták olyan módon kilökni a pályáról, hogy mindhárman megelőzzék. Kiss Norbi felvette a kesztyűt, és a gyári kamionokkal vívott hatalmas harc után bejött a második helyen. A korábbi Európa-bajnok Markus Oestreich a dobogón fejet hajtva gratulált Norbinak, s a vele készített riportban sem a futamgyőzelméről beszélt, hanem arról, hogy mennyire várja a következő szezont, ahol is Norbi lesz a legnagyobb ellenfele. Azt gondolom, ez is egy komoly elismerés mind Norbi, mind pedig csapatunk számára.

Minden jó, ha a vége jó – tartja a közmondás, s mi is így érezzük. Nehéz szezon áll mögöttünk, sok munkával, rengeteg beletett energiával, de az év végére kiderült, hogy megérte ennyit dolgozni, hisz a kamion képes a gyári kamionokkal felvenni a versenyt, és Kiss Norbi ki is tudja belőle hozni a maximumot.
A csapat nagy kedvvel utazott az utolsó versenyekre, hisz úgy részt venni a Truck Race futamain, hogy esélyesek vagyunk a dobogóra, egészen más érzés. Bár év végére mindenki elfáradt, nem bántuk volna, ha rögtön kezdődik a következő szezon, hisz a sikert nem lehet megunni…
Nagyon köszönjük támogatóinknak, hogy végig mellettünk álltak, még akkor is, mikor nem jöttek az eredmények, és köszönjük rajongóinknak, hogy kitartottak mellettünk!

S hogyan tovább?

Kiss Norbi érkezésével és eredményeivel több dolog is nyilvánvalóvá vált.
Egyrészt kiderült, hogy csapatunk ütőképes kamiont tud építeni, és kiderült, hogy egy olyan pilóta, mint Norbi, egy jó kamionnal a mezőny elejében tud versenyezni. Mindezek miatt az MAN komolyabb együttműködést tervez 2012-re csapatunkkal, a tárgyalások jelenleg is folynak, s ha minden úgy alakul, ahogy ők is, és mi is szeretnénk, akkor jövőre komoly esélyesei lehetünk az Európa-bajnoki címnek.

S ezek után vajon mikor válik valóra Szobi Balázs és Jobbágy Ákos nagy álma, miszerint több, mint 20 év után újra a Hungaroringen körözne a Truck Race mezőnye?

Talán hamarabb, mint gondolnánk…

bruno

forrás: http://www.oxxoenergydrink.com

FXopen Drift Belarus 2011 by Line Production from LineProduction on Vimeo.

Óriás vásznon élvezhetik dolbiszörrandban a Hell Drift OB futamon részt vett pilóták saját szereplésüket. Visszaköszönnek majd az elkészített riportok, a mókázás és minden olyan momentum mely fontos tényező volt az idei Országos Drift Bajnokságban. Természetesen a DriftGP Hungary által kiírt bajnokság összes segítője, a partnerek és végül, de nem utolsó sorban a szponzorok is vendégei lesznek a Drifting.hu csapatának. Teltházas mozi premier előtti vetítésre a driftes nagycsalád legutóbb a Halálos Iramban – Ötödik sebesség című fim alkalmával gyűlt össze. Elégedetten álltunk akkor fel, hiszen Vin Diesel visszatérése és a filmre elköltött 125 millió dollár meghozták a várt sikert. Persze ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a film egyik szereplője Han, azaz Sung Kang a Select 86 Kft.-nek köszönhetően kifejezetten a DriftGP és a Drifting.hu szervezetének állt rendelkezésre egy telefonos interjú keretében.

Bár az idei drift DVD nem tartalmaz majd olyan jeleneteket, mint a mozifilm. Nem fog óriás páncélt húzni soha el nem szakadó kötéllel egyik versenyző sem, sőt a tartalmat illetően sem kell különbséget tennünk a jó és rossz fiúk között. Kizárólag látványos és füsttel teli tsuiso csatákból, különleges interjúkból és a Red Crab Films legjobb klipjeiből állították össze az idei drift DVD-t. Mindez átfogja a hazai Drift autósport legfontosabb mozzanatait és a képernyők előtt újra átélheti minden fanatikus és a sportágért rajongó ezt a sikergyanús drift storyt. A történet persze azoknak is szól, akik még nem ismerik Magyarország egyik leglátványosabb autósportját. De Vigyázat! Az idei DVD-n található felvételek is tartalmaznak a nyugalom megzavarására alkalmas képi és hanghatások.

Akik a DVD premier előtti mozi vetítésre nem kapnak meghívót ne csüggedjenek, hiszen hamarosan rendelhető lesz a drifting.hu web áruházában.

Sikerült? Meglátjuk, annyi biztos, hogy csak pozitívat hallottam eddig a Szombati bevásárlásról. ( *Az alábbi képek a Street Night Life közösség oldaláról kerültek ide. Nincs iformációnk a hitelességüket illetően )

Tankolás - © Bujdos Tibor

Kemény napok jöhetnek a gázolajjal működő autók tulajdonosaira – drágult az üzemanyag és még nincs vége.
Literenként hét forinttal emelte a gázolaj bruttó nagykereskedelmi árát a Mol szerdán. Mivel a benzin ára ez alkalommal nem változott, a dízel 402 forintos átlagárával négy forinttal haladja meg a 95-ös benzin átlagárát. A különböző kutaknál mindkét üzemanyagtípus esetében 20-25 forintos szórás is lehetséges.
Már ez év áprilisában számítani lehetett a gázolaj árának emelkedésére, ugyanis az Európai Bizottság egy javaslat alapján az adóztatás szempontjából új szabályt lépne életbe, ami nem a mennyiséget, hanem az üzemanyag energiatartamát tekintené irányadónak, adta hírül tavasszal a Frankfurter Allgemeine Zeitung. Ehhez adódik hozzá majd egy további felár, amit az üzemanyagok felhasználása, elégetése során keletkező széndioxid mennyisége után kellene fizetni. Mivel a dízel magasabb energiatartalommal rendelkezik, az Európai Bizottság számítása szerint az adókulcsnak 17 százalékkal magasabbnak kellene lennie, mint a benzint terhelő adónak. A szerdai árdrágulás azonban egyelőre nem az adóztatásban bekövetkező változások számlájára írható, az új európai adószabály ugyanis várhatóan 2020-ban lép életbe.
ÉM-SZP

Forrás/Képek: http://www.4tuning.ro